絶版車紹介　ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ２５０Γ '87　最終型　WW

ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ２５０Γ '87　最終型

ＲＧ２５０ガンマ 87年式＜２５０Γの最終型。
１～４型までとの変更点は、フロントフォーク36→38φ、 Ｆフォークのセッティング見直しによる
ＰＤＦ(ＡＮＤＦの進化型。３～４型に装備）の廃止、 Ｆ、Ｒホイールのデザイン＆サイズ変更とタイヤのサイズ変更
Ｆ100/90-16→110/80-16 Ｒ110/80-18→120/80-17 ブレーキディスクの大径化。

乗り味は、全体的に剛性感が上がった感じ
＜かと言って90年代のレプリカのような”オンザレール的な感覚とは明らかに違います
で初期型等程、 マニアックすぎないのが美点とも言えます。
＜一部マニアを除く＜自分かも（苦笑）

当然完成度も高く、パラレル2気筒はこのΓをもって完成されていたと言っても
過言ではないほど！！

ハンドリングも前後のグリップ感やアクセルを開けた際のトラクションも明確に伝わってきて
操っていると言う感覚をわりとイージーに満喫できます。

エンジンに関しても、3型から継承されるＳＡＥＣにより、低中速も十分使え
町乗りでも、そうストレスは感じません。
＜それでもNSRや一連の第2期レプリカより格段にピーキーで楽しいです(^^)

また、5型のウオルターウルフカラーはスズキ一連のWWカラー(400＆500含む）の中で
唯一250パラレルガンマオリジナルといえるカラーリングパターンで
派手さと言うか”華”のあるカラーリングです。

また、当時の販売台数からいっても希少性は1.2を争うようで
ましてや実動状態のもので綺麗なものはそう多くはないようです。

当時、他社２ストバイクが
ホンダ：ＭＶＸ→ＮＳ→ＮＳＲ、
ヤマハ：ＲＺＲ→ＴＺＲ、
カワサキ：ＫＲ(タンデムツイン)→ＫＲ１
へと、頻繁にモデルチェンジを行う中、スズキのみ83年発売のＲＧ２５０ガンマを熟成させつつ87年まで作り続けたのは
パラレルの”γ”、社運を賭けて生み出した”至極の工業生産品、初代ＲＧ２５０Γ”
＜ギリシャ語でゲライロ、”栄光”の意＞ に対するスズキの拘りだったのでしょうか．．．．．．

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